Was sind die wichtigsten Sicherheitsanforderungen für Hubschrauberlandeplätze auf Offshore-Anlagen?

Die Sicherheitsanforderungen für Offshore-Hubschrauberlandeplätze umfassen die bauliche Gestaltung der Landefläche, die Qualifikationen des dafür zuständigen Personals sowie die vor jedem Flug einzuhaltenden Betriebsabläufe. Diese Anforderungen werden von internationalen Normungsgremien festgelegt und von nationalen Aufsichtsbehörden durchgesetzt, mit dem Ziel, Hubschraubertransporte zu und von Offshore-Anlagen so sicher wie möglich zu gestalten. In den folgenden Abschnitten werden die häufigsten Fragen dazu beantwortet, was diese Anforderungen konkret beinhalten.

Wer ist für die Sicherheit auf Hubschrauberlandeplätzen auf Offshore-Anlagen verantwortlich?

Der Betreiber der Anlage trägt die Gesamtverantwortung für die Sicherheit auf dem Hubschrauberlandeplatz vor der Küste. In der Praxis bedeutet dies, dass der Betreiber einen qualifizierten Hubschrauberlandeplatz-Verantwortlichen (Helideck Landing Officer, HLO) benennen muss, der die direkte Leitung über alle Hubschrauberoperationen auf der Anlage übernimmt. Der HLO ist der primäre Ansprechpartner zwischen der Anlage und dem ankommenden Hubschrauber, und ohne seine Genehmigung darf keine Landung erfolgen.

Auch der Hubschrauberbetreiber trägt einen Teil der Verantwortung. Der verantwortliche Pilot hat die endgültige Entscheidungsgewalt darüber, ob gelandet wird, und beide Seiten müssen vor und während jedes Anflugs klar miteinander kommunizieren. Bei größeren Anlagen unterstützt ein Helideck-Assistent (HDA) den HLO während des Betriebs und kümmert sich um die Brandbekämpfungsausrüstung, die Einweisung der Hubschrauber sowie das Passagiermanagement.

Welche Vorschriften und Normen gelten für den Betrieb von Hubschrauberlandeplätzen auf Offshore-Anlagen?

Der Betrieb von Offshore-Hubschrauberlandeplätzen unterliegt einer Kombination aus internationalen Normen und nationalen Vorschriften. Die beiden am häufigsten herangezogenen Rahmenwerke sind der ICAO-Anhang 14, Band II, der weltweite Standards für die Planung und den Betrieb von Hubschrauberlandeplätzen festlegt, sowie die von der britischen Zivilluftfahrtbehörde (Civil Aviation Authority) veröffentlichte Richtlinie CAP 437, die in der Nordsee und darüber hinaus, sogar außerhalb des britischen Hoheitsgebiets, weit verbreitet ist.

Regionale Aufsichtsbehörden fügen ihre eigenen Anforderungen hinzu. Im Vereinigten Königreich üben sowohl die Zivilluftfahrtbehörde (Civil Aviation Authority) als auch die Arbeitsschutzbehörde (Health and Safety Executive) Aufsichtsfunktionen aus. In Norwegen wendet die norwegische Zivilluftfahrtbehörde (Civil Aviation Authority Norway) eigene Vorschriften an, die an europäische Standards angepasst sind. Im Golf von Mexiko legen die FAA und die BSEE den geltenden Rahmen fest. Die meisten Betreiber halten sich zudem an die von Oil and Gas UK (jetzt NSTA-konform) und den Verbänden der Hubschrauberbetreiber veröffentlichten Richtlinien, um branchenweit einheitliche Vorgehensweisen zu gewährleisten.

Welche physischen Sicherheitsmerkmale muss ein Hubschrauberlandeplatz aufweisen?

Ein vorschriftsmäßiges Offshore-Hubschrauberlandeplatz muss strenge bauliche Anforderungen hinsichtlich Größe, Tragfähigkeit, Oberflächenbeschaffenheit, Markierungen, Beleuchtung und Hindernisfreiheit erfüllen. Der Landeplatz muss groß genug sein, um den größten Hubschraubertyp aufzunehmen, der voraussichtlich dort eingesetzt wird, und über einen festgelegten, hindernisfreien Bereich für Endanflug und Start (FATO) verfügen. Die Oberfläche muss eine ausreichende Reibung bieten, um ein Rutschen zu verhindern, und die Entwässerung muss wirksam sein, um Wasseransammlungen oder Eisbildung zu vermeiden.

• Markierungen: Eine deutlich sichtbare „H“-Markierung in der Mitte, ein Kreis zur Angabe des Kartendeckdurchmessers sowie eine gelbe Umrandungslinie sind erforderlich.
• Beleuchtung: Eine Umzäunungsbeleuchtung, eine Flutlichtbeleuchtung für den Nachtbetrieb sowie ein Windsack oder eine Windrichtungsanzeige müssen vorhanden und funktionsfähig sein.
• Feuerlöschausrüstung: Schaumwerfer, Pulverfeuerlöscher und andere Feuerlöschgeräte müssen auf dem Deck oder in unmittelbarer Nähe dazu untergebracht sein.
• Sicherheitsnetz: Ein Sicherheitsnetz, das den gesamten Rand des Decks umgibt, verhindert, dass Mitarbeiter während des Betriebs über Bord fallen.
• Hindernisfreiheit: Um den Anflugweg herum muss ein festgelegter hindernisfreier Bereich gewährleistet sein, um sichere Anflüge und Durchstarts zu ermöglichen.

Es sind regelmäßige Inspektionen erforderlich, um sicherzustellen, dass sich alle baulichen Merkmale weiterhin in ordnungsgemäßem Zustand befinden. Jeder Mangel, der die Sicherheit beeinträchtigt, muss gemeldet und behoben werden, bevor der Flugbetrieb wieder aufgenommen wird.

Welche Ausbildung muss das Helideck-Personal absolvieren?

Die Besatzung des Hubschrauberlandeplatzes muss über OPITO-akkreditierte Zertifizierungen verfügen, die auf ihre jeweilige Funktion zugeschnitten sind. Der Landeoffizier (HLO) des Hubschrauberlandeplatzes muss den OPITO-HLO-Grundkurs absolvieren, der sich mit dem Hubschrauberbetrieb, der Kommunikation, Notfallmaßnahmen und der Brandbekämpfung befasst. Der Assistent des Hubschrauberlandeplatzes ( HDA ) muss den OPITO-HDA-Grundkurs absolvieren. Beide Zertifizierungen erfordern regelmäßige Auffrischungsschulungen, um ihre Gültigkeit zu behalten.

Zusätzlich zur funktionsspezifischen Helideck-Schulung müssen alle Besatzungsmitglieder, die auf Offshore-Anlagen arbeiten, in der Regel über umfassendere Zertifizierungen für das Überleben auf See verfügen. Dazu gehören die Schulung zur Flucht aus einem Hubschrauber unter Wasser sowie eine grundlegende Einweisung in die Sicherheit auf See. Hier finden Sie das gesamte Angebot an OPITO-Helideck-Kursen, die sowohl die Erstausbildungs- als auch die Auffrischungsanforderungen für HLOs und HDAs abdecken.

Die Besatzung des Hubschrauberlandeplatzes muss zudem gesundheitlich für die Arbeit auf See geeignet sein und mit dem Notfallplan der jeweiligen Anlage vertraut sein. Es finden regelmäßig praktische Übungen statt, um sicherzustellen, dass das Team im Falle eines Hubschrauberunfalls effektiv reagieren kann.

Welche Überprüfungen müssen durchgeführt werden, bevor ein Hubschrauber vor der Küste landen darf?

Bevor ein Hubschrauber auf einer Offshore-Anlage landen kann, muss der HLO eine strukturierte Checkliste vor der Landung abarbeiten und diese mit dem Piloten abklären. Diese Kontrollen stellen sicher, dass das Deck frei ist, die Ausrüstung einsatzbereit ist und die Bedingungen innerhalb der sicheren Betriebsgrenzen liegen.

1. Überprüfung des Hubschrauberlandeplatzes: Der HLO überprüft den Hubschrauberlandeplatz vor Ort, um sicherzustellen, dass sich dort weder Personen noch Ausrüstung oder Fremdkörper befinden.
2. Wetterbeurteilung: Windgeschwindigkeit und -richtung, Sichtweite und Seegang werden anhand der Betriebsgrenzen des Hubschrauberbetreibers überprüft.
3. Brandbekämpfungsbereitschaft: Alle Brandbekämpfungsgeräte sind einsatzbereit und mit Personal besetzt.
4. Kommunikationsprüfung: Der Funkkontakt mit dem ankommenden Hubschrauber wurde hergestellt und bestätigt.
5. Einweisung der Passagiere: Passagiere, die auf das Einsteigen warten, werden über die Sicherheitsvorkehrungen informiert, darunter Notausgänge und Sammelplätze.
6. Bestätigung der Hindernisfreiheit: Alle vorübergehend aufgestellten Geräte oder Bauwerke in der Nähe der Anflugbahn werden überprüft und freigegeben.
7. Offizielle Landefreigabe: Die HLO erteilt dem Piloten erst dann eine offizielle Landefreigabe, wenn alle Überprüfungen zufriedenstellend ausgefallen sind.

Sollte eine Überprüfung fehlschlagen oder sich die Bedingungen während des Anflugs verschlechtern, ist der HLO befugt, die Landeerlaubnis zu widerrufen. Der Pilot behält sich das Recht vor, die Landung jederzeit abzubrechen.

Was sind die häufigsten Sicherheitsrisiken auf Hubschrauberlandeplätzen?

Zu den häufigsten Sicherheitsrisiken auf Hubschrauberlandeplätzen vor der Küste zählen widrige Wetterbedingungen, Verschmutzungen auf dem Deck, Fremdkörper (FOD), Kommunikationsausfälle und unzureichende Reaktionen der Besatzung in Notfällen. Das Verständnis dieser Risiken hilft den Betreibern dabei, geeignete Kontrollmaßnahmen zu ergreifen, und stellt sicher, dass die Schulung der Besatzung auf die Szenarien ausgerichtet ist, die am ehesten zu Zwischenfällen führen können.

Ungünstige Wetterbedingungen stellen das größte Betriebsrisiko dar. Starker Wind, eingeschränkte Sicht, Regen, Schnee und Eis können dazu führen, dass die Bedingungen die Grenzen für einen sicheren Betrieb überschreiten. Windscherung und Turbulenzen in der Nähe von Offshore-Anlagen stellen eine besondere Herausforderung dar, da die Anlage selbst den Luftstrom auf unvorhersehbare Weise stört.

Verunreinigungen auf dem Deck durch ausgelaufenen Treibstoff, Hydraulikflüssigkeit, Meerwasser oder Eis verringern die Oberflächenreibung und bergen eine Rutschgefahr sowohl für die Besatzung als auch für den Hubschrauber selbst. Eine regelmäßige Reinigung und Oberflächeninspektion vor jedem Einsatz sind unverzichtbare Kontrollmaßnahmen.

Fremdkörper auf dem Deck stellen ein ernstes Risiko dar, da sie in den Triebwerk oder den Rotor gelangen können. Selbst kleine Gegenstände, die auf dem Deck zurückbleiben, können katastrophale Schäden verursachen. Die Überprüfung des Decks vor der Landung ist die wichtigste Maßnahme zum Schutz vor FOD.

Kommunikationsstörungen zwischen dem HLO und dem Piloten können zu unterschiedlichen Erwartungen hinsichtlich der Landeerlaubnis, des Deckstatus oder der Notfallmaßnahmen führen. Die Einhaltung klarer, standardisierter Funkprotokolle verringert dieses Risiko erheblich.

Unzureichende Notfallmaßnahmen sind ein Risiko, das erst dann sichtbar wird, wenn etwas schiefgeht. Besatzungsmitglieder, die mit der Brandbekämpfungsausrüstung, den Notabschaltverfahren oder der Versorgung von Verletzten nicht vertraut sind, werden im Ernstfall langsamer und weniger effektiv handeln. Aus diesem Grund sind die OPITO-Brandbekämpfungsschulungen und regelmäßige Übungen ein unverzichtbarer Bestandteil der Vorbereitung der Hubschrauberlandeplatz-Besatzung.

Wie FMTC Safety bei der Erfüllung der Sicherheitsanforderungen für Hubschrauberlandeplätze hilft

Die Einhaltung der Sicherheitsanforderungen für Hubschrauberlandeplätze beginnt damit, dass die richtigen Personen über die richtigen Zertifizierungen verfügen. Wir bieten OPITO-akkreditierte Schulungen für alle an, die am Offshore-Hubschrauberbetrieb beteiligt sind – von HLOs und HDAs bis hin zu den übrigen Offshore-Mitarbeitern, die mit dem Hubschrauber zu und von den Anlagen fliegen.

So sieht die Zusammenarbeit mit uns in der Praxis aus:

• Von OPITO akkreditierte HLO- und HDA-Kurse, sowohl Erstausbildungs- als auch Auffrischungskurse, die von qualifizierten und erfahrenen Ausbildern durchgeführt werden
• Flexible Terminplanung mit garantierter Kursfortführung, sodass Schulungen niemals aufgrund geringer Teilnehmerzahlen ausfallen
• Schulungsorte in der Nähe von großen Häfen, Flughäfen und Industriezentren, sodass die Schulung problemlos vor Beginn eines Projekts absolviert werden kann
• Kostenlose Stornierung oder Terminverschiebung bis zu 24 Stunden vor Kursbeginn – das bietet Einzelpersonen und Buchungsteams echte Flexibilität
• Eindeutige Dokumentation und Zertifizierung, die den Anforderungen der Betreiber und der Aufsichtsbehörden entspricht

Ganz gleich, ob Sie sich als Einzelperson auf eine HLO-Position vorbereiten oder als Schulungskoordinator die Zertifizierungen eines ganzen Teams verwalten – wir gestalten den Prozess für Sie unkompliziert. Stöbern Sie in unserem umfassenden Angebot an OPITO-Offshore-Kursen, um die passende Schulung für Ihre Situation zu finden, oder wenden Sie sich an unser Team, um Ihre Anforderungen zu besprechen.