Qui est responsable de la sécurité de l'héliport sur une installation offshore ?

Sur une installation offshore, le responsable de l'installation ou le responsable de l'installation offshore (OIM) assume la responsabilité globale de la sécurité de l'héliport. Alors que le personnel dédié à l'héliport se charge des tâches opérationnelles quotidiennes, c'est à l'OIM qu'incombe en dernier ressort la responsabilité de veiller à ce que toutes les opérations héliportées menées sur l'installation respectent les normes de sécurité requises. C'est cette répartition des rôles et des responsabilités qui garantit la sécurité et la conformité des opérations héliportées offshore.

Qui est l'officier chargé de l'atterrissage sur le héliport et quel est son rôle ?

L'officier chargé des atterrissages sur l'héliport (HLO) est la personne responsable de toutes les opérations d'atterrissage et de décollage des hélicoptères sur une installation offshore. Le HLO assure la coordination directe avec l'équipage de l'hélicoptère, gère les mouvements du personnel et du fret sur l'héliport, et veille à ce que la zone d'atterrissage soit sûre, dégagée et conforme aux normes avant l'arrivée ou le départ de tout appareil.

Le HLO fait office de point de contact principal entre l'équipage de l'hélicoptère et l'installation. Ses responsabilités consistent notamment à effectuer les vérifications d'avant-vol et d'après-vol sur le plateau d'atterrissage, à s'assurer que les conditions météorologiques se situent dans des limites acceptables, à gérer les briefings destinés aux passagers et à superviser la manutention des marchandises dangereuses. Il tient également le registre du plateau d'atterrissage et veille à ce que toutes les opérations respectent la réglementation en vigueur ainsi que les procédures de l'exploitant.

Ce poste exige une excellente perception de la situation, de solides compétences en communication et une maîtrise approfondie des protocoles de sécurité relatifs aux hélicoptères offshore. Le HLO doit être titulaire d'une certification et est tenu de maintenir ses qualifications à jour en permanence.

Quelle est la différence entre le HLO et l'assistant d'héliport ?

La principale différence réside dans les compétences et le champ d'action. Le responsable de l'héliport (HLO) dirige et autorise les opérations sur l'héliport, tandis que l'assistant de l'héliport (HDA) apporte son soutien à ces opérations sous la supervision du HLO. Le HDA participe aux contrôles de l'héliport, à la régulation du trafic, aux missions de surveillance incendie et à la circulation en toute sécurité des passagers et du fret, mais ne dispose pas des mêmes pouvoirs de décision que le HLO.

Dans la pratique, ces deux rôles sont indispensables. Sur un héliport très fréquenté, le responsable des opérations héliport (HLO) ne peut pas gérer toutes les tâches à lui seul. L’assistant des opérations héliport (HDA) apporte le soutien pratique nécessaire pour assurer le bon déroulement des opérations, en toute sécurité et avec efficacité. Toutefois, l’HDA doit toujours agir dans les limites fixées par le HLO et ne peut en aucun cas autoriser de manière indépendante un atterrissage ou un décollage.

Ces deux postes nécessitent une formation spécifique certifiée OPITO, mais les parcours de certification diffèrent. La qualification HDA constitue généralement un prérequis pour accéder à la certification HLO, ce qui en fait une étape naturelle dans une carrière dans le domaine des héliports.

Qui est responsable en dernier ressort de la sécurité de l'héliport sur une plate-forme offshore ?

Le responsable des installations offshore (OIM) assume la responsabilité globale de la sécurité de l'héliport sur une plate-forme offshore. Alors que le HLO gère les aspects opérationnels de chaque mouvement d'hélicoptère, l'OIM est responsable du système global de gestion de la sécurité, ce qui implique notamment de s'assurer que du personnel qualifié est en place, que les procédures sont respectées et que l'héliport répond à toutes les exigences réglementaires.

Cette responsabilité ne peut être entièrement déléguée. Même en présence de personnel expérimenté sur l'héliport, c'est l'OIM qui détient le pouvoir de décision final quant à la poursuite des opérations héliportées. En cas de dégradation des conditions météorologiques, de situation d'urgence ou de problème de sécurité, l'OIM a le pouvoir de suspendre toute activité sur l'héliport.

Quelles sont les certifications requises pour le personnel chargé de l'héliport ?

Le personnel de l'héliport doit être titulaire de certifications accréditées par l'OPITO spécifiques à son poste. L'HDA doit suivre la formation d'assistant d'héliport, tandis que l'HLO doit être titulaire de la certification d'officier d'atterrissage d'héliport. Ces deux certifications sont régies par les normes de l'OPITO et doivent être renouvelées périodiquement pour rester valides.

Outre les certifications spécifiques à leur poste sur l'héliport, les membres du personnel de l'héliport doivent généralement être titulaires des certifications suivantes :

• BOSIET ou FOET (formation de base ou avancée aux situations d'urgence en mer, y compris l'évacuation sous-marine par hélicoptère)
• Certification en lutte contre les incendies en mer
• Formation aux premiers secours adaptée au milieu offshore
• Formation de sensibilisation aux marchandises dangereuses

Les formations HUET et BOSIET revêtent une importance particulière pour le personnel des héliports, car la formation à l'évacuation sous-marine en hélicoptère constitue une exigence de sécurité fondamentale pour toute personne travaillant à proximité immédiate d'opérations d'hélicoptères en mer. Les certifications doivent être maintenues à jour, et il incombe aux exploitants de surveiller les dates d'expiration afin d'éviter tout manquement aux exigences réglementaires.

Comment les responsabilités en matière de sécurité sur l'héliport sont-elles réparties entre l'exploitant et la compagnie d'hélicoptères ?

La sécurité sur l'héliport relève d'une responsabilité partagée, régie par un accord formel entre l'exploitant de l'installation offshore et la société d'exploitation d'hélicoptères. L'exploitant de l'installation est responsable de l'état physique de l'héliport, de la compétence du personnel de l'héliport et de la mise en œuvre des procédures de sécurité à bord. La société d'exploitation d'hélicoptères est responsable de la navigabilité des appareils, des qualifications de l'équipage et des opérations de vol.

Cette répartition est généralement formalisée dans un manuel d’exploitation de l’héliport et un document d’interface approuvé par les deux parties. Aucune des deux parties ne peut empiéter unilatéralement sur le domaine de responsabilité de l’autre. Par exemple, le commandant de bord de l’hélicoptère conserve le droit de refuser un atterrissage s’il estime que l’héliport n’est pas sûr, quelle que soit la décision prise par le responsable de l’héliport (HLO). De même, le responsable de l’héliport peut refuser un atterrissage si les conditions sur l’installation ne répondent pas aux normes requises.

Une communication claire entre les deux parties avant, pendant et après chaque opération est essentielle pour garantir le bon fonctionnement de ce modèle collaboratif.

Que se passe-t-il lorsque les responsabilités en matière de sécurité sur les héliports ne sont pas clairement définies ou ne sont pas respectées ?

Lorsque les responsabilités en matière de sécurité sur les héliports ne sont pas clairement définies ou ne sont pas respectées, les conséquences peuvent être graves. Des problèmes de communication, des lacunes dans la certification ou des structures hiérarchiques ambiguës ont contribué à de graves incidents impliquant des hélicoptères en mer. Les enquêtes menées sur ces événements mettent systématiquement en évidence les mêmes causes profondes : des rôles mal définis, des procédures obsolètes, une formation insuffisante et une mauvaise coordination entre l'installation et l'exploitant d'hélicoptères.

Parmi les points de défaillance courants, on peut citer :

1. Le personnel de l'héliport dont les certifications ont expiré sans que l'exploitant ne s'en aperçoive
2. Il n'existe pas de procédure d'escalade claire lorsque le responsable de la sécurité à bord (HLO) et le commandant de bord de l'hélicoptère ne s'accordent pas sur les conditions de sécurité
3. Procédures de passation de service inadéquates lorsque les changements d'équipe coïncident avec des opérations d'hélicoptère
4. Préparation insuffisante des interventions d'urgence en cas d'incidents sur les héliports
5. Non-réalisation ou non-consignation des inspections obligatoires de la passerelle avant le vol

Les organismes de réglementation et les normes sectorielles, telles que les directives CAP 437, ont justement pour but de prévenir ces défaillances. Les exploitants doivent veiller à ce que les rôles soient clairement définis, que l'ensemble du personnel soit certifié et à jour dans ses qualifications, et que les procédures d'urgence fassent l'objet d'exercices réguliers. Lorsque les responsabilités sont bien comprises et correctement documentées, le risque de défaillance critique diminue considérablement.

Comment nous contribuons à la formation à la sécurité sur les héliports

Chez FMTC Safety, nous proposons des formations agréées par l'OPITO dont le personnel des héliports et les travailleurs offshore ont besoin pour satisfaire aux exigences de certification et rester en conformité. Que vous soyez un particulier souhaitant obtenir votre qualification HDA ou HLO, ou une organisation chargée de gérer les certifications d'une équipe partant en mer, nous proposons des formations structurées et pratiques dispensées par des formateurs expérimentés.

Voici ce que nous proposons pour renforcer la sécurité des héliports et des opérations d'hélicoptères en mer :

• Formations certifiées OPITO sur les héliports pour les fonctions HDA et HLO
• Formations BOSIET, FOET et HUET pour la préparation à l'évacuation sous-marine en hélicoptère
• Formation à la lutte contre les incendies et aux interventions d'urgence en mer
• Horaires flexibles avec une continuité des cours garantie
• Des sites de formation situés à proximité des principaux ports, aéroports et pôles industriels aux Pays-Bas, en France, en Belgique, aux États-Unis, en Arabie saoudite et ailleurs
• Annulation ou report sans frais jusqu'à 24 heures avant le début du cours

Si vous souhaitez vous inscrire à une formation sur les héliports ou vérifier quelles certifications sont requises pour votre poste ou votre projet, n'hésitez pas à contacter notre équipe: nous vous aiderons à trouver la formation et les horaires qui vous conviennent.