Quel est l'effectif minimum requis pour assurer la sécurité des opérations sur un héliport ?

Un héliport nécessite au moins trois membres d'équipage pour fonctionner en toute sécurité : un responsable des atterrissages sur héliport (HLO) et au moins deux assistants d'héliport (HDA). Ce minimum s'applique aux opérations standard d'hélicoptères sur les installations offshore et est défini par des directives internationalement reconnues, principalement celles établies par la CAA et l'OPITO. Les sections ci-dessous détaillent les rôles de chacun, la formation requise pour chaque poste et les conséquences en cas d'effectifs insuffisants.

Qui compose l'équipe d'un héliport ?

L'équipage d'un héliport se compose d'un responsable des atterrissages sur héliport (HLO) et d'au moins deux assistants d'héliport (HDA). Le HLO est le responsable de toutes les opérations d'atterrissage et de décollage des hélicoptères sur le pont. Les HDA assistent le HLO en manipulant le matériel de lutte contre l'incendie, en guidant les passagers, en immobilisant l'appareil et en gérant toute intervention d'urgence sur l'héliport.

Chaque rôle comporte des responsabilités spécifiques qui ne peuvent être ni cumulées ni allégées pendant les opérations en direct :

• Officier chargé de l'atterrissage sur le pont d'hélicoptères (HLO) : il communique directement avec le pilote d'hélicoptère, contrôle l'accès au pont, évalue les conditions météorologiques et l'état du pont, et est habilité à interrompre ou à retarder les opérations si la sécurité est compromise.
• Assistant de l'héliport (HDA) : il met en place le matériel de lutte contre l'incendie et de sauvetage, aide les passagers lors de l'embarquement et du débarquement, et intervient en tant que premier secouriste en cas d'incident survenant sur l'héliport ou à proximité.

Les fonctions de HLO et de HDA ne sont pas interchangeables. Ces deux fonctions doivent être assurées par des personnes qualifiées avant qu'un hélicoptère puisse atterrir ou décoller d'un héliport offshore.

Quelles sont les réglementations qui fixent l'effectif minimum de l'équipage d'un héliport ?

L'effectif minimum de l'équipe chargée de la plate-forme d'atterrissage d'hélicoptères est régi par la publication CAP 437 de l'Autorité de l'aviation civile britannique (CAA), qui constitue la norme de référence internationale pour les opérations sur les plates-formes d'atterrissage d'hélicoptères en mer. La CAP 437 stipule qu'au moins un HLO et deux HDA doivent être présents sur place pendant tous les mouvements d'hélicoptères. De nombreuses autorités de régulation nationales et de nombreux opérateurs du secteur pétrolier et gazier adoptent la CAP 437 comme référence pour définir leurs propres exigences.

Outre la norme CAP 437, le référentiel de compétences OPITO définit les normes de formation et de certification qui déterminent qui est qualifié pour occuper chaque poste au sein de l'équipage. Les opérateurs de la mer du Nord, du golfe du Mexique et d'autres régions offshore se réfèrent généralement à la fois à la norme CAP 437 et aux normes OPITO lorsqu'ils rédigent leurs propres procédures d'exploitation des héliports.

Les exigences de l'État du pavillon, les systèmes de gestion de la sécurité propres à chaque exploitant et les conditions contractuelles imposées par le client peuvent tous faire passer l'effectif minimum au-delà de trois membres d'équipage. Le seuil réglementaire est de trois, mais certains projets ou certaines installations nécessitent souvent davantage de personnel en fonction de la taille de l'appareil, du nombre de passagers ou des évaluations des risques opérationnels.

L'effectif minimum de l'équipage varie-t-il en fonction du type d'hélicoptère ou de la mission ?

Oui, l'effectif requis pour l'équipe de l'héliport peut augmenter en fonction du type d'hélicoptère et de la nature de l'opération. L'effectif minimum de trois personnes s'applique aux opérations standard impliquant des aéronefs à voilure tournante, mais les appareils plus grands, les chargements de passagers plus importants ou les opérations de nuit peuvent nécessiter des agents de sécurité de l'héliport (HDA) supplémentaires afin d'assurer une couverture sécurisée sur l'ensemble du pont.

Parmi les facteurs susceptibles d'augmenter l'effectif minimum requis, on peut citer :

1. Taille de l'hélicoptère : les hélicoptères lourds, de plus grande taille, transportent davantage de passagers et nécessitent un équipage plus nombreux pour gérer simultanément l'embarquement, le débarquement et les interventions d'urgence.
2. Opérations de nuit ou selon les règles de vol aux instruments (IFR) : les conditions de visibilité réduite accroissent la complexité opérationnelle et peuvent nécessiter un HDA supplémentaire pour garantir la sécurité à bord.
3. Opérations simultanées : si plusieurs mouvements d'hélicoptères sont prévus dans un laps de temps court, les effectifs doivent être suffisants pour assurer la sécurité des deux opérations.
4. Exigences des opérateurs ou des clients : de nombreux opérateurs fixent des seuils minimaux plus élevés dans leurs propres systèmes de gestion de la sécurité, notamment sur les installations à fort trafic ou lors des jours de relève des équipes.

Il incombe toujours au HLO de vérifier si l'effectif présent sur place est suffisant pour l'opération prévue avant d'autoriser un avion à atterrir.

Quelles certifications les membres d'équipage d'un héliport doivent-ils posséder ?

Les membres d'équipage de l'héliport doivent être titulaires de certifications accréditées par l'OPITO spécifiques à leur fonction. Le responsable de l'héliport (HLO) doit avoir suivi la formation OPITO « Helideck Landing Officer », et les assistants de l'héliport (HDA) doivent avoir suivi la formation OPITO « Helideck Assistant ». Ces deux fonctions exigent également, comme condition préalable, des certifications valides en matière de survie en mer et de lutte contre l'incendie.

Les certifications essentielles requises pour les membres d'équipage d'un héliport comprennent généralement :

• OPITO BOSIET ou FOET : formation initiale à la sécurité offshore et à la gestion des situations d'urgence, ou sa formation de remise à niveau équivalente, couvrant l'évacuation sous-marine par hélicoptère, la survie en mer et les principes fondamentaux de la lutte contre l'incendie. Vous trouverez l'offre complète de formations HUET, FOET et BOSIET dans notre catalogue de formations.
• Certification OPITO « Helideck Landing Officer » (HLO) : formation spécifique au poste portant sur les communications, la gestion du pont, l'évaluation des conditions météorologiques et la coordination des situations d'urgence.
• Certification OPITO « Helideck Assistant » (HDA) : formation spécifique au poste portant sur la lutte contre les incendies sur le héliport, les procédures de sauvetage et la manipulation du matériel. Consultez la liste des formations disponibles pour le personnel du héliport afin de découvrir les options actuelles.
• Certification OPITO en matière de lutte contre l'incendie : les membres d'équipage du héliport doivent être titulaires d'une certification en vigueur en matière de lutte contre l'incendie en mer, étant donné qu'un incendie sur le héliport constitue l'une des situations d'urgence les plus graves sur une installation.

Les certifications doivent être à jour. Les certificats OPITO ont une durée de validité définie, et les membres d'équipage dont les certifications ont expiré ne peuvent, ni légalement ni en toute sécurité, occuper un poste au sein de l'équipage d'un héliport.

Que se passe-t-il si un héliport manque de personnel pendant les opérations ?

Si un héliport manque de personnel, les opérations doivent être suspendues jusqu’à ce que l’effectif minimum soit en place. Poursuivre les opérations avec un nombre de membres d’équipage qualifiés inférieur à celui requis constitue une violation directe de la norme CAP 437 et du système de gestion de la sécurité de l’exploitant lui-même. Le responsable de l’héliport (HLO) a à la fois le pouvoir et l’obligation d’interrompre les opérations si l’effectif de l’équipage passe en dessous du minimum requis.

Les conséquences concrètes d'un effectif insuffisant vont au-delà du simple non-respect de la réglementation. Avec moins de personnel à bord, la capacité d'intervention en cas d'incendie ou d'accident sur l'héliport est considérablement réduite. Les agents de sécurité de l'héliport constituent la première ligne d'intervention dans les secondes cruciales qui suivent un incident, et l'absence d'un membre de l'équipe entraîne une lacune dans la couverture qui ne peut être compensée par l'expérience seule.

Pour les exploitants offshore, le manque de personnel a également des conséquences opérationnelles et financières. Les vols d’hélicoptère peuvent être retardés ou annulés, ce qui perturbe les rotations d’équipage et la logistique d’approvisionnement. Dans le cadre d’un audit réglementaire ou d’une enquête sur un incident, la mise en évidence d’un manque de personnel sur l’héliport peut entraîner des mesures coercitives, la suspension de la certification de l’héliport ou un contrôle accru de la gestion globale de la sécurité de l’installation.

Comment nous contribuons à la formation des équipes chargées des héliports

Chez FMTC Safety, nous proposons les formations agréées par l'OPITO dont les membres d'équipage des héliports ont besoin pour satisfaire aux exigences de certification et garantir la sécurité des opérations héliportées en mer. Que vous soyez un professionnel souhaitant obtenir votre certification HLO ou HDA, ou une organisation chargée de coordonner la formation de tout un équipage, nous simplifions le processus.

Voici ce que nous proposons en matière de formation à la sécurité sur les héliports et pour les hélicoptères offshore :

• Formations BOSIET, FOET et HUET certifiées OPITO, avec des horaires flexibles et la garantie de la continuité des cours
• Formations OPITO spécifiques aux héliports pour les fonctions HLO et HDA
• Formation à la lutte contre les incendies et aux interventions d'urgence en mer répondant aux exigences requises pour les équipages des héliports
• Des sites de formation situés à proximité des principaux ports, aéroports et pôles offshore aux Pays-Bas, aux États-Unis, en France, en Belgique et ailleurs
• Annulation ou report sans frais jusqu’à 24 heures avant le début de la formation : ainsi, les retards dans les projets ne se transforment pas nécessairement en problèmes de formation

Si vous devez réserver une formation pour le personnel d'héliport ou si vous souhaitez vérifier quelles certifications s'appliquent à votre poste ou à votre projet, découvrez nos formations dédiées aux héliports et assurez-vous que votre personnel soit certifié dans les délais.