Quelle est la différence entre les opérations sur héliport des FPSO et celles des plates-formes fixes ?

Les opérations sur les héliports des FPSO (navires de production, de stockage et de déchargement flottants) diffèrent de celles menées sur les plates-formes fixes, principalement parce que les FPSO se déplacent au gré des vagues. Le mouvement dynamique d’un navire flottant engendre des risques et une complexité supplémentaires qui n’existent pas sur une structure fixe. Cet article passe en revue les principales différences en matière de structure, de réglementation, de responsabilités du personnel et d’exigences de formation.

En quoi les héliports des FPSO et ceux des plates-formes fixes diffèrent-ils sur le plan structurel ?

La principale différence structurelle réside dans le fait que l'héliport d'un FPSO est installé sur un navire soumis au tangage, au roulis et au soulèvement sous l'effet des mouvements de la mer, tandis que celui d'une plate-forme fixe est ancré au fond marin et reste pratiquement immobile. Ces mouvements ont une incidence sur la conception du pont, les angles d'approche, la technique de pilotage et les contraintes physiques auxquelles est soumis le personnel de l'héliport lors de chaque opération.

Les héliports à plate-forme fixe sont généralement des structures surélevées montées sur des structures en acier ou des fondations en béton par gravité. Leur position par rapport à l’horizon est prévisible, et les pilotes peuvent s’appuyer sur des points de référence constants lors de l’approche et de l’atterrissage. Les héliports des FPSO, en revanche, sont situés au-dessus ou à proximité de la poupe d’un navire et se déplacent en permanence. Leur hauteur au-dessus du niveau de la mer peut varier considérablement en fonction des conditions de chargement, ce qui modifie l’environnement visuel pour les pilotes à l’approche et les conditions de travail de l’équipage de pont.

Parmi les autres différences structurelles, on peut citer :

• Les héliports des FPSO présentent souvent des secteurs d'approche plus restreints en raison de la superstructure du navire, des grues et des bras de torchère situés à proximité
• Les exigences en matière de frottement de la surface du pont et de drainage sont plus strictes sur les FPSO en raison de leur mouvement constant et des projections d'eau.
• Les dispositifs de retenue et les points d'arrimage sur les FPSO doivent tenir compte des mouvements pouvant survenir pendant le stationnement des aéronefs.
• Les systèmes d'éclairage et de balisage des FPSO doivent rester visibles et précis, quels que soient les changements de cap du navire.

Pourquoi les opérations sur les héliports des FPSO sont-elles considérées comme plus complexes ?

Les opérations sur les héliports des FPSO sont considérées comme plus complexes, car la combinaison des mouvements du navire, des dangers à proximité (tels que les bras de torchère et les équipements de traitement) et des conditions environnementales variables crée un environnement présentant un risque plus élevé que celui d'une installation fixe. Le personnel doit s'adapter à une surface de travail en mouvement tout en respectant les mêmes normes de sécurité que sur n'importe quel autre héliport offshore.

Le mouvement du navire a une incidence sur presque tous les aspects des opérations sur le pont. Un assistant du héliport qui traverse le pont lors d'un atterrissage doit tenir compte des mouvements imprévus sous ses pieds. Les opérations de ravitaillement, le positionnement des équipes d'intervention en cas d'incendie et le guidage des aéronefs exigent tous une meilleure maîtrise de la situation lorsque la plate-forme sur laquelle on se trouve n'est pas immobile.

Les FPSO sont également souvent implantés dans des zones plus isolées ou en eaux profondes, ce qui aggrave les conséquences de tout incident. Les délais d’intervention d’urgence depuis la côte sont plus longs, et le nombre de membres d’équipage disponibles à bord pour intervenir en cas d’urgence majeure peut être plus limité. Ces facteurs augmentent les enjeux liés à chaque déplacement d’hélicoptère et soulignent pourquoi une formation approfondie et des procédures strictes sont indispensables pour toute personne travaillant sur le helideck d’un FPSO.

Quelles sont les règles de sécurité applicables à l'exploitation des héliports en mer ?

Les opérations sur les héliports offshore sont régies à la fois par les normes aéronautiques internationales, les réglementations de l'État du pavillon et les directives propres au secteur. Le cadre le plus largement appliqué dans le secteur pétrolier et gazier est la norme de formation offshore de l'OPITO, qui définit les exigences de compétences applicables au personnel des héliports dans le cadre des opérations menées à l'échelle mondiale.

Parmi les principales sources réglementaires, on peut citer :

1. L'annexe 14, volume II, de l'OACI définit les normes internationales relatives à la conception et à l'exploitation des héliports, y compris les héliports offshore.
2. La norme CAP 437, publiée par l'Autorité de l'aviation civile britannique, définit des normes détaillées relatives aux aires d'atterrissage pour hélicoptères en mer et est largement adoptée à l'échelle internationale.
3. Les exigences de l'État du pavillon s'appliquent aux FPSO immatriculés sous un pavillon national donné, ce qui entraîne des obligations spécifiques à cette juridiction.
4. Les normes OPITO définissent les exigences en matière de formation et de compétences pour les assistants de plate-forme d'hélicoptère et les chefs d'équipe d'intervention d'urgence sur plate-forme d'hélicoptère
5. Les dossiers de sécurité des opérateurs définissent des règles spécifiques à chaque site qui s'appliquent en complément des cadres mentionnés ci-dessus

En ce qui concerne plus particulièrement les FPSO, les réglementations des États du pavillon et les règles des sociétés de classification constituent une complexité supplémentaire. Un FPSO étant un navire, il relève à la fois du droit maritime et de la réglementation aérienne, ce qui signifie que les exploitants doivent satisfaire simultanément aux exigences de plusieurs organismes de réglementation.

Quelle formation le personnel des héliports doit-il suivre pour travailler sur un FPSO par rapport à une plate-forme fixe ?

Le personnel chargé de l'exploitation des héliports, qu'il travaille sur des FPSO ou sur des plates-formes fixes, doit avoir suivi une formation certifiée OPITO relative aux héliports. Les compétences de base requises sont les mêmes quel que soit le type d'installation, mais l'exploitation des FPSO peut nécessiter une connaissance plus approfondie des risques spécifiques à ces navires et des procédures d'urgence, qui vont au-delà du contexte des plates-formes fixes.

Les principales certifications OPITO destinées au personnel des héliports comprennent la formation d’assistant d’héliport (HDA) et celle de chef d’équipe d’intervention d’urgence sur héliport (HERTL). Ces deux formations sont reconnues à l’échelle internationale et exigées par la plupart des exploitants avant que quiconque ne soit autorisé à travailler activement sur un héliport.

Outre la formation spécifique aux héliports, tout le personnel offshore se déplaçant en hélicoptère doit être titulaire d’une certification HUET ou BOSIET en cours de validité avant de monter à bord d’un hélicoptère offshore. Cette formation porte sur l’évacuation sous-marine en hélicoptère, les techniques de survie et les procédures d’urgence en cas d’amerrissage forcé. Sur les FPSO, où les conditions d’atterrissage des hélicoptères sont plus dynamiques et où le navire peut se trouver plus loin des côtes, cette formation à la survie revêt une importance particulière.

Le personnel passant d'un poste sur une plate-forme fixe à un poste sur l'héliport d'un FPSO doit également se familiariser avec :

• La perception des mouvements du navire et son incidence sur les opérations sur le pont
• Plans d'intervention d'urgence et procédures de rassemblement spécifiques aux FPSO
• Risques liés à la proximité propres aux FPSO, tels que les flèches de torchère, les grues et les installations de traitement
• Protocoles de communication entre l'équipage de pont, la salle de contrôle de l'installation et le pilote qui arrive

Qui est responsable de la sécurité de l'héliport sur une installation offshore ?

La responsabilité de la sécurité de l'héliport sur une installation offshore incombe à l'exploitant de l'installation, mais elle est déléguée, sur le plan opérationnel, au responsable de l'installation offshore (OIM) et au responsable des atterrissages sur l'héliport (HLO). Le HLO exerce une autorité directe sur toutes les activités de l'héliport et constitue le principal point de contact entre l'installation et l'équipage de l'hélicoptère.

Le HLO est chargé d'évaluer si les conditions permettent d'assurer la sécurité des opérations d'hélicoptère, de communiquer au pilote les informations météorologiques et l'état du pont, de superviser les assistants du héliport et de veiller à ce que tous les équipements et procédures répondent aux normes requises. À bord d'un FPSO, le HLO doit également tenir compte du mouvement du navire, de son cap par rapport au vent et de toute activité opérationnelle sur le pont susceptible d'affecter la sécurité.

L'équipe de l'héliport apporte son soutien à l'HLO ; elle se compose généralement d'assistants de l'héliport formés, chargés de la gestion du trafic, de la sécurité incendie et des contrôles après atterrissage. Sur les FPSO de plus grande taille, cette équipe peut également compter un responsable dédié des interventions d'urgence sur l'héliport, chargé de coordonner les interventions d'urgence en cas d'incident survenant pendant les opérations héliportées.

En définitive, c'est à l'exploitant qu'incombe la responsabilité légale de garantir la sécurité de l'héliport. Cela implique notamment de s'assurer que l'ensemble du personnel a reçu une formation conforme aux normes requises, que les équipements font l'objet d'un entretien et d'inspections régulières, et que les procédures sont mises à jour conformément à la réglementation en vigueur.

Comment FMTC Safety accompagne les professionnels des héliports

Que vous travailliez sur une plate-forme fixe ou sur un FPSO, il est essentiel d'avoir suivi une formation certifiée adaptée avant de monter sur un héliport. Chez FMTC Safety, nous proposons une gamme complète de formations en sécurité offshore et sur héliport accréditées par l'OPITO, conçues pour les professionnels des secteurs mondiaux du pétrole, du gaz et de l'énergie.

Voici ce que nous proposons aux professionnels des héliports et à leurs employeurs :

• Formations certifiées OPITO sur les héliports, notamment les formations HDA et HERTL
• HUET, BOSIET, FOET et formations connexes à la survie en hélicoptère
• Des horaires flexibles avec une continuité des cours garantie, même dans des groupes de petite taille
• Sites de formation situés à proximité des principaux ports, aéroports et pôles de l'industrie offshore
• Annulation ou report sans frais jusqu'à 24 heures avant le début du cours
• Une note de 5 étoiles sur Trustpilot, basée sur près de 3 000 avis vérifiés

Si vous souhaitez réserver une formation sur les héliports pour vous-même ou votre équipe, n'hésitez pas à nous contacter via notre page de contact: nous vous aiderons à trouver la formation et les horaires adaptés aux besoins de votre projet.